科客點(diǎn)評(píng)：打的市場(chǎng)似乎有所降溫，但對(duì)此，Uber你怎么看呢？

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

　　“我們和快的走到了一起，還拉著騰訊和阿里走到一起，一定很多人驚呼，又相信愛(ài)情了。”滴滴打車(chē)CEO程維昨日給員工發(fā)了封內(nèi)部信。滴滴打車(chē)、快的打車(chē)傳聞火熱的合并案終于情人節(jié)落定。

　　2月14日上午10點(diǎn)，滴滴打車(chē)、快的打車(chē)聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。滴滴打車(chē)CEO程維、快的打車(chē)CEO呂傳偉將同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。剛履新滴滴打車(chē)總裁的柳青任新公司總裁。

　　據(jù)介紹，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。合并之后，出租車(chē)業(yè)務(wù)仍舊是整個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)，專(zhuān)車(chē)是第一個(gè)重要的細(xì)分需求。整個(gè)策略上，依舊會(huì)圍繞出行市場(chǎng)，加快新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和拓展，包括代駕、拼車(chē)、公交等。

　　對(duì)于未來(lái)即將涉及的人員整合變動(dòng)，快的打車(chē)資深副總裁陶然稱，兩家公司都在各自快速成長(zhǎng)，本來(lái)就需要大量人才，正好可以去做一些之前一直想做、但因?yàn)闆](méi)有人和精力去做的事情。合并后平臺(tái)會(huì)更大，對(duì)員工來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)更廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。截至目前，兩家均未就股權(quán)比例做出正式回復(fù)。據(jù)悉，春節(jié)后兩家才正式召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。

兩大對(duì)頭為何會(huì)合并

　　投資界人士指出，滴滴快的合并很大程度上是背后資本驅(qū)動(dòng)。在快的、滴滴經(jīng)歷過(guò)數(shù)輪融資后，各方創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例縮水，資本方有了更大的話語(yǔ)權(quán)。而資本的目標(biāo)是奔著套現(xiàn)去的，在兩家競(jìng)爭(zhēng)難分高下，且持續(xù)燒錢(qián)補(bǔ)貼的大環(huán)境中，合并是不錯(cuò)的選擇。“資本不希望看到價(jià)格補(bǔ)貼等惡性競(jìng)爭(zhēng)消耗雙方資源，更愿意把錢(qián)花在加強(qiáng)用戶體驗(yàn)上面，從而獲取更多市場(chǎng)份額。”P(pán)P租車(chē)CEO張丙軍對(duì)記者稱。

　　據(jù)了解，快的打車(chē)1月15日剛宣布完成新一輪融資，融資總額達(dá)6億美元，由軟銀集團(tuán)領(lǐng)投，阿里巴巴集團(tuán)、老虎環(huán)球基金參與投資。2014年12月初，滴滴打車(chē)宣布獲得新一輪7億美元融資，由淡馬錫、國(guó)際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資。

　　快的內(nèi)部知情人士透露，由于在合并之前，雙方陷入了非理性的消耗戰(zhàn)，導(dǎo)致上市希望渺茫。在合并后，IPO計(jì)劃則會(huì)提上日程。有媒體報(bào)道稱,基于快的打車(chē)和滴滴打車(chē)最近一輪融資規(guī)模,兩者合并后公司的估值可能為60億美元左右。該次合并，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史最大的未上市公司的合并案，新的公司亦進(jìn)入中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司前十。

兩家合并會(huì)否涉及壟斷

　　目前快的、滴滴兩家公司市場(chǎng)份額，尚存在數(shù)據(jù)“打架”的情況。速途研究院報(bào)告顯示滴滴打車(chē)市場(chǎng)份額接近70%，而易觀國(guó)際報(bào)告則稱，快的打車(chē)的市場(chǎng)占有率為57%。兩家合并會(huì)否引發(fā)壟斷風(fēng)險(xiǎn)？知名IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)對(duì)記者表示，是否壟斷要看兩家合并之后的經(jīng)營(yíng)行為。

　　根據(jù)《反壟斷法》，如果一家公司市場(chǎng)份額超過(guò)二分之一，或兩家合并后超過(guò)三分之二，會(huì)被推定具有市場(chǎng)支配地位。但《反壟斷法》針對(duì)的是濫用支配地位，如拒絕交易、限制交易、搭售等行為。“按照《反壟斷法》規(guī)定，是否違法，看的不是壟斷狀態(tài)是壟斷行為。”趙占領(lǐng)稱。

　　“城市出行這個(gè)市場(chǎng)非常大，不光是目前大家看到的出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)，還有代駕、公交、地鐵等。我們兩家在其中只占到非常小的比例。而且行業(yè)參與者也非常多，所以不存在所謂的壟斷。”快的打車(chē)資深副總裁陶然則回應(yīng)表示。

　　此外，《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》明確，針對(duì)企業(yè)并購(gòu)案，參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元人民幣……經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)事先向國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門(mén)申報(bào)，未申報(bào)的不得實(shí)施集中。

　　不過(guò)，由于快的、滴滴兩家目前的盈利模式還不清晰，且均不對(duì)外披露公司業(yè)績(jī)，能否達(dá)到20億元、4億元的申報(bào)門(mén)檻尚屬未知。

打車(chē)還繼續(xù)發(fā)紅包嗎？

　　從打車(chē)大戰(zhàn)到專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)，滴滴、快的不間斷通過(guò)微信、支付寶、微博等各自渠道發(fā)放打車(chē)、專(zhuān)車(chē)的代金券。兩家合并了，讓用戶格外掛心的一件事是：你們不打架了，紅包還發(fā)嗎？

　　合并后的新公司總裁柳青表示，未來(lái)兩個(gè)品牌不會(huì)完全整合，但是雙方的用戶數(shù)據(jù)會(huì)并表，財(cái)務(wù)報(bào)表也會(huì)合并。柳青表示，盡管兩家合并了，但仍需要大量補(bǔ)貼。滴滴打車(chē)投資人紀(jì)源資本符績(jī)勛則提出，合并能夠減少不必要資源的浪費(fèi)，將更多的資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上。“紅包和補(bǔ)貼也許少了但產(chǎn)品會(huì)為用戶帶來(lái)更多的價(jià)值。”

　　滴滴專(zhuān)車(chē)邢師傅昨天則向記者表示，兩家合并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系后，對(duì)專(zhuān)車(chē)司機(jī)將不會(huì)是件好事。一方面，對(duì)用戶紅包發(fā)放減少，熱情自然下滑會(huì)影響到專(zhuān)車(chē)司機(jī)收入。另一方面，對(duì)各自司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)恐怕也會(huì)相應(yīng)減少。目前，除去每天需上交的180元“份兒錢(qián)”（滴滴此前解釋稱其為代收的租車(chē)款），司機(jī)和滴滴為7:3分成。而在周流水達(dá)到3600元以上時(shí)，司機(jī)師傅才能獲得滴滴公司的相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)——收入3600-4500元，獎(jiǎng)勵(lì)600元；4500元以上，獎(jiǎng)勵(lì)900元。邢師傅表示，兩家一合并，對(duì)司機(jī)的審核也會(huì)日益嚴(yán)格。現(xiàn)階段滴滴對(duì)旗下專(zhuān)車(chē)司機(jī)已經(jīng)實(shí)行淘汰機(jī)制，即每?jī)芍軙?huì)淘汰一批流水在最后10%的司機(jī)。

　　對(duì)于兩家合并的影響，一位同時(shí)使用快的、滴滴打車(chē)軟件的出租車(chē)司機(jī)齊先生昨天則對(duì)記者表示“無(wú)所謂”，他會(huì)出于習(xí)慣在一定時(shí)期內(nèi)使用一款打車(chē)軟件搶單，今后只用一個(gè)也無(wú)不可。且打車(chē)補(bǔ)貼的黃金時(shí)期已然過(guò)去。

　　邢師傅、齊先生均表示，在整合變動(dòng)后，沒(méi)有收到快的、滴滴方面發(fā)布的針對(duì)司機(jī)的更新政策。也有細(xì)心的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，差不多一個(gè)月時(shí)間，滴滴紅包基本上都是一元錢(qián)，已經(jīng)可有可無(wú)，就算是取消紅包，也做好了心理準(zhǔn)備。

專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)格局會(huì)改變嗎

　　快的、滴滴合并，對(duì)于智能用車(chē)市場(chǎng)上的其他競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)，無(wú)異于“一記重拳”。易到用車(chē)給出的評(píng)價(jià)頗耐人尋味：“兩個(gè)長(zhǎng)得特別像的，產(chǎn)品節(jié)奏一模一樣的，運(yùn)營(yíng)方式也一模一樣的公司，合并了。而易到還是易到，市場(chǎng)上唯一支持用戶選車(chē)的專(zhuān)車(chē)。”

　　AA租車(chē)在聲明中表示：在打車(chē)軟件時(shí)代兩家有幸獲得資本青睞，在資本一路扶持下成為“勝者”。然而，打車(chē)軟件只是信息撮合平臺(tái)，專(zhuān)車(chē)卻是專(zhuān)業(yè)的出行服務(wù)，兩者基因完全不同。

　　PP租車(chē)CEO張丙軍表示，盡管合并后的滴滴快的暫時(shí)領(lǐng)先，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成威脅；易到、AA租車(chē)等還是會(huì)有機(jī)會(huì)。“在出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等服務(wù)中，滴滴、快的的市場(chǎng)份額加起來(lái)不到10%。總的市場(chǎng)份額沒(méi)有被鎖定，其他公司還是有反超的空間。”張丙軍稱，他同時(shí)表示，PP租車(chē)所在的自駕出行市場(chǎng)屬于中長(zhǎng)途出行，受此影響不大。

　　有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)兩大巨頭的合并，提出了一個(gè)難以回避的問(wèn)題：兩家的合并沒(méi)有解決合法車(chē)源的問(wèn)題，能否產(chǎn)生1+1>2，仍待觀察。

　　此前和多地交通管理部門(mén)發(fā)生摩擦的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，合并后也能以更加統(tǒng)一的態(tài)度與政府部門(mén)溝通。相關(guān)投資者告訴記者，打車(chē)軟件合并之后，一個(gè)重點(diǎn)工作就是加強(qiáng)和政府監(jiān)管部門(mén)溝通。

　　隨著快的和滴滴合并，出租車(chē)公司面對(duì)的壓力會(huì)更大。易觀智庫(kù)分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)上會(huì)擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)力，如車(chē)的數(shù)量和對(duì)汽車(chē)租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠(yuǎn)不止出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)未來(lái)更多的城市交通細(xì)分市場(chǎng)得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強(qiáng)的資源入場(chǎng)，制造更大的鲇魚(yú)效應(yīng)。（新華網(wǎng)）

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