科客點評：出行這塊的蛋糕不小，但是怎么才能快、準、狠地找準自己的蛋糕呢？學學“易路”約車平臺找痛點！

　　每天來往深圳香港的人數在 60 萬左右，另外有大量的國外客戶從香港機場到內地出差。而深港交通最不便的地方就是通關，來回需要下車兩次，分別在出境和入境通關口排隊通關。這一過程短則 30 分鐘，長要 2 個小時，既浪費時間，還要隨身攜帶行李，用戶體驗很不好。另一方面，深港地區(qū)有一些營運客車擁有深圳和香港的兩地牌照，可以自由通行于香港和深圳。如果乘客乘坐的是此類客運汽車，那么他們就可以坐在車上通關，而不再需要下車排隊，通關時間最短可以縮至 50 分鐘。

　　市面上，擁有深圳香港兩地牌的客運車大概有 2 萬臺，分別由大概 2000 家汽車租賃公司管理。這些客運車公司在做業(yè)務時，大部分都是通過電話接受預訂，通過紙筆記錄，然后再分配調度客運。在這種調度方式下，客運車有時會處于空載的狀態(tài)，每輛車平均每天只能完成一次深港往返。反過來說，還有大多數人不知道這種不下車通行深港的方式，這造成有需求釋放不出來，有供給無法及時匹配的狀態(tài)。

　　Kay Woo 就是看到了雙方的痛點創(chuàng)辦了深港客運車調度平臺 “易路”，在運作模式上，我們可以將它理解為有諸多租賃公司掛靠的滴滴出行，而這些租賃公司下的車輛是一些雙牌客運車。在具體的 C 端使用流程上，用戶需要選擇日期、時間和地點，易路會把需求發(fā)送給司機，司機可以根據自己的情況進行接單。服務完成后，乘客還可以對司機進行評價。Kay Woo 稱易路已經進行了一些算法的優(yōu)化，盡量減少空車空載的情況，增加司機的收入。

　　對于 B 端企業(yè)，客戶從前是通過電話預定雙牌車，接入易路系統(tǒng)后，老客戶仍然可以通過電話預定，而且這些通過電話預定的訂單也會通過管理軟件推送到司機端，這套管理工具可以幫助客運公司保存電話預定的老客戶。Kay Woo 告訴 36 氪，易路也開發(fā)了 CEO 工具，即客運公司的老板可以實時監(jiān)測公司的運轉情況，比如通過 CEO 工具查看公司的營業(yè)額、訂單數等等。

　　那么這個市場有多大呢？Kay Woo 告訴我，整個深港車兩地牌車輛大概有 2 萬輛，目前每輛車平均每天能完成一次深港往返（2 趟），經過易路的調度，Kay Woo 預計可以將運力增加到平均每天 4 趟，一趟的車費大概是 700 塊。那么，按照易路能拿下 10%的市場占有率，而且只算增加的這 2 趟運力是通過易路 App 預定的。那么理論上易路一年的營業(yè)額能夠做到：2000（車）X 2 (趟) X 365 (天) X 700 (單程車費 RMB)=1 億元。

　　目前，易路 App 已經有中文（簡體、繁體）、韓文、英文版本，日語版正在開發(fā)中。開發(fā)這些外語版本，是為了吸引活躍在深港地區(qū)的國際客戶。同時，易路支持多種支付方式，包括信用卡、銀聯、支付寶和 Apple Pay。

　　未來，Kay Woo 表示希望再開通深圳、香港、珠海、澳門的通行服務，例如增加 20 臺客運車，往返珠海和澳門，2016年 港珠澳大橋建好后計劃開通香港和澳門的通車。此外，易路還計劃在下一階段開通面向企業(yè)的預定賬戶（10 次通勤券），以及酒店對接服務，將車費算入酒店住宿費用中。而在 2.0 版本的規(guī)劃中，易路還可能增加拼車服務，即如果乘客有類似的出發(fā)時間和地點，可以進行更有性價比的拼車搭乘。（36氪，原標題《深港出入境通關就要費 2 個小時，“易路” 希望整合深港雙牌車做 “不下車通關” 的約車平臺》）