科客點評：作為定位接近的車型，智界S7的發布會給到小米汽車很多啟示和參考借鑒的機會，以小米很高的學習能力以及擅長的流量經營，后續小米汽車的預熱推進應該會有不少看點。定價方面，20萬內的起步價會是小米汽車更合理更安全的門檻。

　　11月28日，華為舉辦“智界S7及華為全場景發布會”，正式宣布智界S7上市。其實由發布會命名排序可知，這場發布會主角為智界S7，順帶介紹了幾款華為全場景新品，屬于華為發布會的“加開場”，2023年的華為冬季發布會全場景會在12月召開，屆時中端手機新品華為nova 12系列以及年度旗艦車型問界M9有望同步亮相。

　　為謀求更好的發展以及打消其他車廠合作顧慮，華為智能汽車解決方案BU正在步入獨立運營、合資推進的重要新階段。11月26日，華為與長安汽車正式簽署投資合作備忘錄，既是契機更是新起點。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在智界S7發布會上確認長安率先參與合作，他還力邀智選車模式的合作伙伴積極加入。有消息指出，2024年華為還將分別與北汽新能源、江淮汽車合作，推出C級純電轎車以及百萬級MPV。

　　智界S7是由華為攜手奇瑞汽車打造的新車，與AITO問界汽車一樣，屬于華為智選車模式（鴻蒙智行）的成員。憑借華為強大的品牌勢能以及在汽車領域的眾多硬核技術儲備，智界S7也成功幫助奇瑞汽車定價和定位同時拉高，該車官方指導價為24.98萬元至34.98萬元。此前奇瑞汽車的主力銷售車型的價格多數都在15萬元以內。

　　鴻蒙智行背靠華為車BU的黑科技兵器庫，智界S7從中挑選了多件利器進行首發，比如無人泊車代駕、華為途靈智能底盤、星環散射體聲學、環抱式游艇座艙等，再次用華為式的遙遙領先為整機增值，這也是車廠選擇與華為深度合作頗為看重的利益點。另外，華為“巨鯨”800V高壓電池平臺、華為高階智能駕駛2.0，也是智界S7的可選項，加上HarmonyOS 4智慧座艙與HUAWEI MagLink打造的魔力空間，智界S7整體的“含華量”頗高。

　　基于對華為品牌的信賴，其實有大量消費者對華為相關的車型興趣濃厚，如果此前因價格或者車型的設計“不來電”沒選擇問界汽車的話，其實智界S7是蠻好的補充。該車定位“年輕人喜愛的中大型豪華轎車”，整車設計對標特斯拉Model S以及保時捷Taycan，力圖用百萬級豪車的美學和較親民的價格，打動更多年輕消費者。

　　恰巧不久前曝光的小米汽車SU7系列也是走類似路線，外型既有邁凱倫的身影，細節又有保時捷甚至阿斯頓馬丁的感覺。眾所周知當年小米手機“為發燒而生”，“年輕人”也是重點鎖定的目標人群，有理由相信小米汽車的開山之作也會聚焦小米擅長的目標群體，性能發燒、性價比為本的關鍵戰略打法應該是沒懸念的。

　　可以預見，計劃在明年初上市的小米汽車，將要面臨的強勁對手便是華為賦能的智界S7，由于品牌相對吃虧，且上市也比別人晚，加上品質、技術含量等多方面還存在不確認性，小米汽車大概率會選擇更低的姿態登場，起售價很可能會低于智界S7，即25萬元以內。鑒于開門紅以及口碑對小米汽車而言極為關鍵，小米更穩妥的操作預計會是將價格進一步拉低至20萬以內，用低于多數人預期的定價圈定首批用戶，結合高密度及定向、可控的口碑傳播穩住基本盤，確保小米汽車順利步入既定軌道。

　　在新能源汽車的下半場，如自游家、威馬汽車、恒馳汽車等品牌已經偃旗息鼓，較早入局的小鵬汽車和蔚來汽車仍在虧損，姍姍來遲的小米汽車勢必面臨重重挑戰。首款車型鋪好路站穩腳、別虧太多，講真已經是較樂觀的預期了，相信也是小米汽車內部能夠接受的成績。

　　不過，汽車制造是重資產行業，資本投入周期長數量大，回報期往往也較長。對于向來精打細算的小米而言，預計并不會急于“殺紅眼”拼命卷價格，畢竟如果首款車型門檻太低的話，后面要上探更高價位難度頗高，小米手機曾經就是吃了這方面的虧。綜合考量的話，奉勸期盼小米汽車9.99萬元起的朋友們還是散了吧，14.99萬元起的可能性也挺小，預期17.99萬-19.99萬元的起步價格會是小米汽車更合理的起步門檻。添加科客公眾號kekebat，獲取更多精彩資訊。