科客苛刻點評：我們完全同意作者的看法，他認為Uber比百度更適合狼性這個詞。可不是么，追蹤顧客、報復媒體、用陰招損對手（《幼稚的Uber，收起你那些小心眼吧》），完全就是一只狼嘛！

　　在被百度玩壞之前，狼性還是一個褒義詞。

　　什么是狼性？帶有野性的拼搏精神，富有攻擊性、進取心、貪婪、執(zhí)著……直到現(xiàn)在，這個詞用來形容百度還不合適，但是，用到最近正處在風頭浪尖的Uber身上，實在是太準確不過了。

　　看看Uber做事情的方式，和狼群的作風幾乎不謀而合：“殘”，對待困難毫不留情地把它們克服消滅——你可以看到，Uber在顛覆幾乎所有主要國家的出行方式，挑戰(zhàn)現(xiàn)行政策法規(guī)，還有根深蒂固的出租車公司利益，多線作戰(zhàn)，一點也不退縮；“野”，事業(yè)開拓中不要命的拼搏——在12個月之前，Uber還只在21個國家的60座城市里提供服務，可是現(xiàn)在，他們已經(jīng)擴張到了50個國家里的250座城市；甚至是“暴”，粗暴生存的方式——他們?yōu)榱藫屪咚緳C資源，不惜采用一點都不體面的競爭方式，比如直接推送廣告用500美元現(xiàn)金“誘惑”Lyft司機改投自家旗下、用競爭對手的應用叫車然后馬上取消訂單……

　　等等等等，不一而足。

　　像是現(xiàn)在，輿論的聚光燈都打在了Uber身上，放大式地審視這家公司身上的問題：對于用戶隱私的濫用和管理的混亂、高管宣稱要對記者進行隱私挖掘的泄憤言辭，還有性別歧視等……媒體也好，社交網(wǎng)絡上也好，批評聲四起，似乎所有人都要么在生這家公司的氣，要么等著在看它的笑話。

　　但是Uber是怎么應對的呢？CEO Travis Kalanick 連發(fā)十三條推文道歉，但是主要涉事者副總裁Emil Michael并沒有被炒掉；然后融資12億美元，稱要大舉擴展亞太地區(qū)的市場；并高調(diào)宣布，預留6億美元的戰(zhàn)略投資者進入的空間，考慮引入印度、拉美和中東的投資人，來形成新的聯(lián)盟，讓后者幫助他們清除進入這些市場中的阻礙……

　　這就是Uber的風格：強悍、迅猛，一往無前。無論上面那些批評是它的公關(guān)危機的集中爆發(fā)，還是內(nèi)部文化確實出現(xiàn)問題，這都沒有辦法讓它停下來。在6個月前，它的估值為170億美元，現(xiàn)在他們的估值是400億美元；他們現(xiàn)在的體量增長到了去年的6倍大，而且增長速度還要更快。僅僅在2015年，Uber還將創(chuàng)造了100萬個工作崗位。

　　一個成立5年多的“年輕”公司，可以發(fā)展得這么快，即使是在硅谷，這也是罕見的；或者換句話說，在硅谷，我們也看到過很多高速發(fā)展的公司，他們都在用技術(shù)手段挑戰(zhàn)原有的行業(yè)秩序，然而，這么具有侵略性的公司，卻是實實在在，只有Uber一個。

　　你可以看到這種高速發(fā)展帶來的好處：司機越來越多，出行的便捷性越來越高；進入的地區(qū)越來越多，可以享受這個便利的人也越來越多；政策松動地越來越多，跟隨或者模仿Uber提供類似服務的公司也越來越多……

　　所以，上面提到的Uber的這些問題，是隨著它的狼性“共生”的，是它高速發(fā)展的并發(fā)癥，是它的“Growing Pain”。對于那些過于苛刻的批評者，我的結(jié)論就是：你不能一方面看著越來越多的人得益于它的侵略式發(fā)展，一方面又跳腳大罵它的野性。

　　不然還是看Lyft的例子。現(xiàn)在的媒體上，你幾乎看不到什么對Lyft的批評，反而是在與Uber的對照下，很多人贊美他們的“注重社區(qū)”、“友好”“和善”……說實話，我也喜歡Lyft這種溫和友好的社區(qū)模式，乘客上車前都和司機碰拳、偶爾還能有額外的小禮物，但是，它的發(fā)展軌跡呢？不僅在老家硅谷被Uber壓得漸頹，主要的戰(zhàn)場也還是停留在美國，司機也遠比Uber少得多。

　　相比起Uber暴風驟雨式的前進，Lyft與其說是溫和、更不如說是溫吞，這讓它的拓展得太有限。如果都按照Lyft那種“小而美”的模式，而非Uber這種類似狼性的進取，也許這種招車服務，還停留在和出租車協(xié)會慢慢扯皮的階段。

　　Airbnb當然比Uber要體面，但是不能忽略的一個事實是，酒店本來也是比出租車競爭更充分的一個行業(yè)。想想任何一個城市，有多少酒店，但是又有幾家出租車公司？對一個競爭非常充分的行業(yè)的挑戰(zhàn)，和對一個仍然由少數(shù)壟斷實體的挑戰(zhàn)，哪一個更需要這種狼性的？

　　我的同事說，Uber就是一家建立在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的新型出租車公司。如果事實真的如此，那恐怕Uber現(xiàn)在也不會面臨這么大的困難，事實上，Uber最大的貢獻，卻不是在技術(shù)方面，而是在對原有出租車運營模式的破壞上面：你不必先加入一個出租車公司、簽下每天工作8個小時的合約、交上一筆不菲的保證金，才能成為一個出租車司機；你只需要有清白的背景記錄，一部車，就可以在自己想要的時間去搭載乘客。

　　我曾經(jīng)遇到過那么多人，他們有的是剛搬到灣區(qū)還沒找到工作，想要開Uber過渡一下；有的是有一份穩(wěn)定的工作，但是希望多有一個積蓄；有的是希望臨時賺點錢；有的甚至是剛剛離異想要找事情做打發(fā)一個人的苦悶……這些人都絕無可能成為全職的出租車司機，但是他們可以成為Uber司機，這種對資質(zhì)門檻的破壞，才是Uber最大的貢獻。在這之中，技術(shù)只是一種手段，讓這種對原有體系的顛覆成為可能。而這也是它發(fā)展時面臨如此多挑戰(zhàn)的原因。

　　徹底破壞規(guī)則的玩法，只有狼性的公司和團隊，才可以把它迅速地推廣到全世界，連競爭對手、法國打車服務SnapCar的聯(lián)合創(chuàng)始人Dave Ashton也評價Uber說，“他們在做的正是他們需要做的以改變市場的事情。”“他們甚至不會嘗試去遵守他們認為是壞的法律。”

　　現(xiàn)在Uber已經(jīng)取得了很大的進展。在全球50個國家的250座城市里，沒有哪一座城市是敞開懷抱歡迎Uber到來的。監(jiān)管條款的滯后，根本沒來得及適應互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的發(fā)展帶來的改變；原有的既得利益者——出租車公司行業(yè)協(xié)會們，對待Uber如臨大敵；而在與監(jiān)管的對抗、對的顛覆式創(chuàng)新，對原有“游戲規(guī)則”的破壞……在這些方面，Uber都不遺余力。他們非常快速地擴張司機數(shù)量，并雇傭游說家來緩和來自法律法規(guī)和出租車行業(yè)協(xié)會方面的挑戰(zhàn)。

　　新加坡已經(jīng)出臺了規(guī)范打車應用的法規(guī)，要求從2015年第二季度開始，Uber等公司必須執(zhí)行3年一期的“司機注冊”審批，這意味著對Uber這類模式的放行；比利時布魯塞爾大區(qū)政府準備起草新的法律，將允許租車應用公司Uber與傳統(tǒng)出租車公司共存。這表明在歐洲，Uber和一些監(jiān)管機構(gòu)之間激烈的斗爭可能至少走向冷和平狀態(tài)。

　　但等待他們的還有很多：今年9月份，德國地方法院發(fā)布了一份針對Uber的臨時禁令，原因是后者缺乏一些必須的商業(yè)運營許可；美國內(nèi)華達州法院禁止Uber在州內(nèi)運營，原因是拒絕遵守有關(guān)規(guī)范商業(yè)運輸服務提供商的法規(guī)；法國的法院將在12號的時候?qū)κ欠窠肬ber做出決定……

　　現(xiàn)在Uber成為了硅谷估值最高的未上市公司。15億美元的融資額已經(jīng)達到了Facebook 2011年時一輪融資的水平，那是Facebook上市前的最后一輪融資，也是由風投支持的公司所獲得過的最大一筆投資。這個充滿狼性的公司，走到這一步，也開始學著改變自己。CEO Travis Kalanick在官方博客里說，承認錯誤和吸取教訓是第一步，他會促進內(nèi)部的增長和改變，“我們將會成為一個更聰明和更謙虛的公司。”

　　我很喜歡霍炬在DoNews專欄里的評價：無論如何，在任何地方，Uber這樣服務一定會遭到相當多的反對，因為它觸動了固有的壟斷利益，不過，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天這樣，虛擬世界的事已經(jīng)差不多了，必然開始影響現(xiàn)實社會，一個O2O或者共享經(jīng)濟方面的公司如果不沖擊任何當前壟斷者的利益，那簡直可以說是毫無價值，Uber正在這條充滿荊棘的路上兇猛的奔跑著。

　　一家摧枯拉朽式地挑戰(zhàn)如此強大而頑固的舊有秩序的公司，一家面臨政策、既得利益者、多個競爭對手的公司，它本來就不可能是溫和的，所以不應該太去苛刻地為它挑刺，而是應該給它成長的空間。就像不應該要求一匹狼，一方面對舊有秩序亮出爪牙，一方面露出哈士奇的笑容。（pingwest）

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